Balstiekārta ir vispārīgs termins visām spēku pārraidošām savienojuma ierīcēm starp rāmi un asi vai riteņiem.Tā radītā vibrācija nodrošina vienmērīgu transportlīdzekļa gaitu.
Tipiska balstiekārtas konstrukcija sastāv no elastīgiem elementiem, virzošiem mehānismiem un amortizatoriem, un dažās konstrukcijās ietilpst buferi un stabilizatora stieņi.Elastīgie elementi ietver lokšņu atsperes, pneimatiskās atsperes, spirālveida atsperes un vērpes stieņu atsperes, savukārt mūsdienu automašīnu balstiekārtās galvenokārt tiek izmantotas spirālveida atsperes un vērpes stieņu atsperes, savukārt dažās uzlabotajās automašīnās tiek izmantotas pneimatiskās atsperes.
Balstiekārta ir svarīgs mezgls automašīnā, kas elastīgi savieno rāmi un riteni, un ir saistīts ar dažādām automašīnas īpašībām.No ārpuses automašīnas balstiekārta ir tikai daži stieņi, caurules un atsperes, taču nedomājiet, ka tas ir tik vienkārši.Gluži pretēji, automobiļu piekare ir sava veida automobiļu komplekts, kuram ir grūti izpildīt perfektas prasības, jo balstiekārtai ir jāatbilst automobiļa komforta un vadāmības stabilitātes prasībām, un šie divi aspekti ir pretēji viens otram.Piemēram, lai iegūtu labu komfortu, lielā mērā ir nepieciešams amortizēt automašīnas vibrāciju, tāpēc atspere jāveido tā, lai tā būtu mīksta, bet, ja atspere būs pārāk mīksta, tad tas viegli novedīs pie "mānīšanas" bremzēšana, paātrinājuma "uz augšu" un nopietnas blakusparādības.Sliktā tendence apgāzties neveicina automašīnas stūrēšanu, un ir viegli izraisīt automašīnas nestabilitāti.
Neatkarīga riteņu piekare
Neatkarīgās balstiekārtas strukturālā iezīme ir tāda, ka riteņi abās pusēs ir savienoti ar integrētu rāmi, un riteņi un asis tiek piekārti zem rāmja vai automašīnas virsbūves, izmantojot elastīgās balstiekārtas.Neatkarīgās balstiekārtas priekšrocības ir vienkārša konstrukcija, zemas izmaksas, augsta izturība, ērta apkope un nelielas izmaiņas priekšējo riteņu savirzībā braukšanas laikā.Taču sliktā komforta un vadāmības stabilitātes dēļ to pamatā vairs neizmanto mūsdienu automašīnās, bet galvenokārt izmanto kravas automašīnās un autobusos.
Neatkarīga balstiekārta
Neatkarīga piekare nozīmē, ka riteņi abās pusēs ir neatkarīgi piekarināti zem rāmja vai virsbūves, izmantojot elastīgo balstiekārtu.Tās priekšrocības ir: mazs svars, samazina triecienu pret ķermeni un uzlabo riteņa saķeri ar zemi;mīksto atsperi ar nelielu stingrību var izmantot, lai uzlabotu automašīnas komfortu;tas var pazemināt dzinēja stāvokli un automašīnas smaguma centru, tādējādi uzlabojot automašīnas braukšanas veiktspēju Stabilitāte;kreisais un labais ritenis atlec neatkarīgi, kas var samazināt virsbūves slīpumu un vibrāciju.Tomēr neatkarīgajai balstiekārtai ir trūkumi, piemēram, sarežģīta struktūra, augstas izmaksas un neērta apkope.Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu tiek izmantotas neatkarīgas balstiekārtas, kuras pēc dažādām konstrukcijas formām var iedalīt sviras, piekabes, daudzsviru, sveču un McPherson balstiekārtās.
Sviras balstiekārta
Šķērsvirziena balstiekārta attiecas uz neatkarīgu balstiekārtu, kurā riteņi šūpojas transportlīdzekļa šķērsplaknē.To var iedalīt divsviras balstiekārtā un vienas sviras balstiekārtā atkarībā no šķērssviru skaita.
Viena sviras sviras struktūra ir vienkārša, rites centrs ir augsts, un pretripošanas spēja ir spēcīga.Tomēr, palielinoties mūsdienu automašīnu ātrumam, pārmērīgi sasvēršanās centri var izraisīt lielas riteņu trajektorijas izmaiņas un palielināt riepu nodilumu, riteņiem atsitoties.Turklāt, strauji pagriežoties, vertikālā spēka pārvade starp kreiso un labo riteņu ir pārāk liela, kā rezultātā palielinās aizmugurējo riteņu izliekums.Aizmugurējā riteņa slīpuma stīvums ir samazināts, tādējādi radot nopietnus liela ātruma dreifēšanas apstākļus.Viena sviras neatkarīgā balstiekārta galvenokārt tiek izmantota aizmugurējai balstiekārtai, taču, tā kā tā nevar atbilst ātrgaitas braukšanas prasībām, to pašlaik izmanto reti.Atkarībā no tā, vai augšējās un apakšējās sviras garums ir vienāds, dubultās sviras neatkarīgā piekare ir sadalīta divos veidos: vienāda garuma dubultā sviras svira un nevienāda garuma dubultā svira.Balstiekārta var noturēt nemainīgu ķegļu slīpuma leņķi, taču sliežu ceļa platums ļoti mainās (līdzīgi kā viena sviras tipa), kas izraisa nopietnu riepu nodilumu, tāpēc šobrīd to izmanto reti.Dažāda garuma dubulto sviru balstiekārtām, ja vien augšējās un apakšējās sviras garums ir pareizi izvēlēts un optimizēts, izmantojot saprātīgu izkārtojumu, sliežu platuma un priekšējo riteņu savirzes parametru izmaiņas var būt pieņemamā diapazonā, lai pārliecinieties, ka automašīna ir labā stāvoklī.braukšanas stabilitāte.Šobrīd nevienāda garuma dubulto sviru balstiekārta ir plaši izmantota automašīnu priekšējā un aizmugurējā piekarē, un arī dažu sporta un sacīkšu automašīnu aizmugurējie riteņi izmanto šo piekares struktūru.
Daudzsviru neatkarīga piekare
Daudzsviru balstiekārta ir balstiekārta, kas sastāv no (3-5) stieņiem, kas kontrolē riteņu stāvokļa izmaiņas.Daudzsavienojumu tips var likt ritenim šūpoties ap asi noteiktā leņķī ar transportlīdzekļa garenisko asi, kas ir kompromiss starp šķērssviras tipu un transportlīdzekļa garenisko asi.Pareiza leņķa izvēle starp pagrieziena sviras asi un automašīnas garenasi var iegūt dažādas pakāpes šķērssviras balstiekārtas un aizmugurējās sviras balstiekārtas priekšrocības un atbilst dažādām veiktspējas prasībām.Daudzsviru balstiekārtas galvenā priekšrocība ir tā, ka sliežu ceļa platuma un sānsveres izmaiņas ir nelielas, kad ritenis atsitās, un tas var vienmērīgi griezties atbilstoši vadītāja nodomam neatkarīgi no tā, vai automašīna brauc vai bremzē.Tās trūkums ir tas, ka automašīnas ass šūpojas lielā ātrumā.
Piekare
No piekabes sviras neatkarīgā balstiekārta attiecas uz balstiekārtas konstrukciju, kurā riteņi šūpojas transportlīdzekļa gareniskajā plaknē, un tā ir sadalīta vienas piekabes sviras tipā un dubultā piekabes sviras tipā.Ritenim lēkājot uz augšu un uz leju, ķegļu stūres leņķis ļoti mainās, tāpēc pie stūres netiek izmantota viena piekare.Divas divkāršās piekares sviras pagrieziena sviras parasti ir izgatavotas tā, lai tās būtu vienāda garuma, veidojot paralēlu četru stieņu konstrukciju, lai, riteņiem atsitoties uz augšu un uz leju, ķegļa tapas ritenīša leņķis paliek nemainīgs.Divkāršā piekare galvenokārt tiek izmantota stūrei.
Sveces karāšana
Sveces balstiekārtas strukturālā iezīme ir tāda, ka riteņi pārvietojas uz augšu un uz leju pa stingrai pie rāmja piestiprinātās ķegļu asi.Sveces formas balstiekārtas priekšrocība ir tāda, ka tad, kad balstiekārta ir deformēta, nemainīsies ķegļu pozicionēšanas leņķis, un tikai nedaudz mainīsies sliedes un riteņu bāze, tāpēc tas ir īpaši izdevīgi stūres un braukšanas stabilitātei. auto.Tomēr sveces balstiekārtai ir liels trūkums: automašīnas sānu spēku izturēs piedurknes uzmavas uzmava, kā rezultātā palielināsies berzes pretestība starp uzmavu un piedurkni un nopietns nodilums.Sveču karināšana mūsdienās netiek plaši izmantota.
Makfersona apturēšana
McPherson balstiekārtas ritenis ir arī balstiekārta, kas slīd gar ķegļu tapu, taču tā atšķiras no sveces balstiekārtas ar to, ka tā var šūpoties.MacPherson balstiekārta ir pagrieziena sviras un sveces balstiekārtas kombinācija.Salīdzinot ar dubulto sviru balstiekārtu, MacPherson balstiekārtas priekšrocības ir šādas: kompakta struktūra, nelielas izmaiņas priekšējo riteņu izlīdzināšanas parametros, kad riteņi atlec, laba vadāmības stabilitāte, augšējās sviras atcelšana un atvieglota sviras izkārtojums. dzinējs un stūres sistēma; Salīdzinot ar sveces balstiekārtu, sānu spēks uz tā slīdošo kolonnu ir ievērojami uzlabots.McPherson balstiekārta galvenokārt tiek izmantota mazo un vidējo automašīnu priekšējai balstiekārtai.Porsche 911, pašmāju Audi, Santana, Xiali un Fukang priekšējās balstiekārtas ir MacPherson neatkarīgās balstiekārtas.Lai gan McPherson balstiekārta nav vistehniskākā piekares struktūra, tā joprojām ir izturīga neatkarīga piekare ar spēcīgu pielāgošanās spēju uz ceļa.
Aktīvā piekare
Aktīvā piekare ir jauna ar datoru vadāma balstiekārta, kas izstrādāta pēdējo desmit gadu laikā.Tā apvieno mehānikas un elektronikas tehniskās zināšanas un ir salīdzinoši sarežģīta augsto tehnoloģiju iekārta.Piemēram, Santilla, Citroen, Francijā, kur ir uzstādīta aktīvā piekare, piekares sistēmas centrs ir mikrodators.Dati, piemēram, amplitūda un frekvence, stūres leņķis un stūres ātrums, tiek pārsūtīti uz mikrodatoru.Dators nepārtraukti saņem šos datus un salīdzina tos ar iepriekš iestatītajiem sliekšņiem, lai izvēlētos atbilstošo pauzes stāvokli.Tajā pašā laikā mikrodators neatkarīgi kontrolē katra riteņa izpildmehānismus un rada raustīšanos, kontrolējot eļļas spiediena maiņu amortizatorā, lai prasībām atbilstošu piekares kustību jebkurā laikā varētu ģenerēt uz jebkura riteņa.Tāpēc Santiya automašīna ir aprīkota ar dažādiem braukšanas režīmiem.Kamēr vadītājs velk pogu "Normal" vai "Sport" uz papildu instrumentu paneļa, automašīna automātiski tiks iestatīta optimālā piekares stāvoklī, lai nodrošinātu optimālu komforta darbību.
Aktīvajai balstiekārtai ir ķermeņa kustības kontroles funkcija.Ja automašīnas inerce bremzēšanas vai pagrieziena laikā izraisa atsperes deformāciju, aktīvā piekare radīs spēku, kas ir pretējs inerces spēkam, tādējādi samazinot ķermeņa stāvokļa izmaiņas.Piemēram, vācu Mercedes-Benz 2000 CL sporta automašīnā, automašīnai griežoties, piekares sensors nekavējoties uztvers automašīnas virsbūves slīpumu un sānu paātrinājumu.Pamatojoties uz sensora informāciju, dators veic aprēķinus atbilstoši iepriekš iestatītajiem sliekšņiem un nekavējoties nosaka, kur novietot balstiekārtas slodzi, lai samazinātu ķermeņa noslieci.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. ir dibināta 1987. gadā. Tas ir mūsdienīgs visaptverošs ražotājs, kas integrē dažāda veida transportlīdzekļu šasijas daļu pētniecību un attīstību, ražošanu un pārdošanu.Spēcīgs tehniskais spēks.Saskaņā ar principu "Vispirms kvalitāte, reputācija, vispirms klients", mēs turpināsim virzīties uz augstu, izsmalcinātu, profesionālu un īpašu produktu specializāciju un no visas sirds apkalposim lielu skaitu vietējo un ārvalstu klientu!
Publicēšanas laiks: 23.04.2023